天城隧道：郑万铁路重庆段首条贯通隧道 后续附属工程预计明年底前完工

万州路人

天城隧道口加固施工

　　去年底，郑万铁路万州段天城隧道顺利贯通，并成为重庆段首条贯通的隧道。10月29日，记者来到郑万铁路万州段天城隧道施工现场看到，成功贯通后的天城隧道里，工人们正进行隧道口的明洞施工作业，以及隧道上方护坡加固等附属设施的施工。
　　现场：隧道口施工完成
　　10月29日上午秋高气爽，记者来到天城隧道出口处看到，暖暖的阳光直照在天城隧道出口处，十几名工人正在这里紧张、有序地进行拆除二衬台车。
　　“天城隧道贯通后，目前我们主要是对隧道的进、出口这两个隧道口进行施工作业。”中铁十七局郑万铁路重庆段土建8标天城隧道现场施工技术员罗德明指着隧道的出口处说，“我们对隧道出口处的上下左右等整个一圈都进行了加固施工。今天刚刚施工完成，工人们正将洞口的二十多米高的二衬台车进行拆除。”
　　罗德明指着洞口上方说，目前，施工人员正在着手洞口上方的一处护坡进行加固处理。这一处施工点的钢筋混凝土浇筑施工将于下月底前完工。
　　罗德明称，天城隧道主体工程完工后，还将进行水沟电缆槽、无渣轨道场等附属设施的施工作业。这些后续的附属工程预计在明年底前完工。
　　奋战30个月 率先贯通郑万铁路重庆段首条隧道
　　天城隧道全长3991米，最大埋深207米，为双线隧道。一端为天城镇，另一端为熊家镇中坝村。隧道围岩破碎，有顺层、顺层偏压、岩堆等不良地质，施工难度大。
　　在隧道掘进的过程中，建设队伍中铁十七局以标准化管理为依托，严格编制各类安全实施标准，采取光面爆破法，以“短进尺、弱爆破、强支护”为原则，从进、出口两个工作面24小时昼夜奋战，有效确保了安全和质量。
　　“我们采用的光面爆破法与传统的爆破相比，爆破壁面平整规则、轮廓线符合设计要求，能有效地减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，确保施工安全。同时又能减少超挖和欠挖，提高工程质量和进度。”中铁十七局集团郑万铁路重庆段土建8标党工委书记潘世发称。
　　这条隧道位于万州区天城镇，全长3991米，将近4公里，经过30个月的紧张施工，2018年11月30日上午，天城隧道的两个作业面在完成最后一次爆破后，终于贯通，比计划工期提前2个月，同时天城隧道也成为了郑万铁路重庆段首条贯通的隧道。
　　攻克3991米隧道 误差在厘米级内
　　据中铁十七局集团承建的郑万铁路重庆段土建8标党工委书记潘世发介绍，天城隧道分进、出口两个作业面施工，其中天城隧道进出口分别于2016年6月8日、2016年8月30日通过建设单位渝万铁路公司“四个一”验收正式进洞施工。
　　针对该隧道的施工难点，十七局以标准化管理为依托，严格执行各类安全质量标准，编制了详细的施工组织计划、施工方案、作业指导书、技术交底等指导性资料，同时项目部遵循“早预报，管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的原则组织现场施工，加强对隧道掘进的监督和控制，有效确保了工程质量。
　　潘世发称，天城隧道经过200多名建设者历时900余天的日夜奋战，实现顺利贯通，贯通误差为横向2厘米，高程误差1厘米，均小于规范允许误差。