万州之于重庆直辖

巴渝小伙

万州人当初觉得跟着重庆一起直辖，很神气，很牛X，没少跟着重庆人一起骂四川，骂成都。现在好了，日子过得还不如以前，受尽重庆主城区的排挤压榨。

直辖前，万州还是个地级市的，辖三区八县，何等风光。无论在基础设施建设还是区域地位来说，都很不错的。

现在呢，原来下辖的八县被剥离，由重庆直管；原龙宝区、天城区、五桥区三区合成一个万州区。虽说直辖市的辖区也是司局级，但在重庆这个“农村直辖市”里面，离重庆主城区又这么远，没了下辖县的万州还能牛气个啥。

以前跟着重庆抱怨所谓的“全四川都在剥削重庆”，为重庆直辖而大声叫好的万州人，现在可能才正真体会到重庆主城区的排挤和剥削了吧。

1、在长江港口建设上，重庆一直压制万州的发展，一个直辖市内，重庆当然地全力地建设重庆，发展万州是不能容忍的事情。单纯从航远条件来说，万州的发展条件并不比重庆差。
2、没了下辖县，万州的辐射能力受到了绝对的削弱。原下辖县由重庆直管，就是要让所有的县区都围着重庆主城区转，怎么能让万州成为独立于重庆之外的中心城市。当然，万州已成为重庆的一“市辖区”，不能称之为独立的城市。只不过可笑的是这个所谓的“市辖区”离主城区有几百公里之遥，中间还隔着广阔的农村。

3、重庆主城区为了一己之利，使得万州在《国家中长期铁路规划》中地位尴尬。不仅“沪汉蓉”大通道不过万州，连达（州）万（州）铁路的改造都应付了事。如果万州是一个真正的地级市，“沪汉蓉”大通道是不可能不过万州的。再说，万州自古以来都是四川东部的交通要道，历史上和现实中很重要。看了重庆地图就能直观地感觉到，沪汉蓉大通道不过万州，相当于放弃了重庆东北部。

而达万铁路的改造，更是可笑可怜得很。改造之后还是单线，时速80-100km/h不变，仅仅加了“电气化”三字。相比之下前不久的达（州）成（都）铁路改造，由单线到复线（成都到遂宁段为三线），时速由80km/h提高到200km/h（原遂宁到达州段为160km/h，现在也提速至200km/h）。
当年的达成铁路和达万铁路是一个级别的铁路，国家II级。但是后来四川为了着眼布局，将达成铁路提升了一个档次，现在每天八对动车组开着，沿线遂宁、南充、达州受益很大。本月11号之后，成都至北京上海的动车也将开通，达成线上的南充亦是停靠站之一，14个小时能到北京上海。
也许正是达成铁路的改造，使得重庆下决心阻止达万铁路的升级改造。从地图上看很明显，如果达万铁路能够如达成铁路一样升级改造，那“沪汉蓉”大通道在事实上就可以直接从万州到达州再到成都，而不用南绕重庆，距离也更近。更何况，在目前前利（川）渝（重庆）铁路和渝万城际建成遥遥无期之际，这种趋势是重庆不可容忍的。因为目前宜万铁路建成后，成都东行至武汉、南京、上海等方向的火车，都开始经达成、达万、宜万，与重庆不相干。

从历史和地理来说，万州独立川东与重庆相离较远，且同为长江港口城市，有竞争，少互补。虽然重庆直辖了，但很难想象离主城如此远的万州区，能受到多少基础建设上的照顾。直白地说，直辖前，万州离省会很远，还算个小区域中心城市，重庆虽相隔为远，确管不到自己的头上。重庆直辖后，万州失了下辖八县，不仅很难辐射周边，还要被重庆排挤。想当年在川内与自己地位相近的南充和达州，现在早将万州甩在了后面。

相对于离重庆主城区较近，且重庆直辖前并不发达的原涪陵地级市；相对于被人忽视偏远落后，但直辖后颇受重视的原黔江地区，万州无疑是重市直辖的最大输家。
重庆直辖，万州就成了被遗忘的角落，戴着直辖市的光环，却是一个失了“辅县”却孤立于众农村之中的“市辖区”。