万利高速龙驹特大桥力争下月底前完成建设 目前正进行桥面施工

万州路人

　　万利高速龙驹特大桥力争下月底前完成建设 目前正进行桥面施工
　　群山深谷间，磨刀溪河水潺潺，缓缓流淌，优雅地展示着春的神韵。侧壁陡崖上，桥墩林立，次第崛起，直插云天，宽阔如砥的万利高速公路龙驹特大桥桥面飞纵溪流，穿山而过，凌空划出优美弧线，如自由遨游的长龙，飞舞碧空云端之间。
　　3月4日，记者抵达我国在建单跨最大连续刚构桥——万利高速公路龙驹特大桥建设现场，极目仰望，参差高耸的桥墩顶端，桥面已合龙，坦荡的钢筋混凝土桥面上钢筋簇立，塔吊转动，机器轰鸣，已全面进入桥面施工“大会战”。一座融合高精尖建筑艺术的现代化工程，悄然打破了千年山村的沉寂。
　　现场：
　　全面进入桥面施工阶段
　　清晨，记者驱车来到万州区龙驹镇灯塔村，从现场远远看去，建设中的龙驹特大桥从齐岳山余脉横空出世，在青山怀抱的“U”字型山谷间巍然矗立。
　　只见，这些巨大的桥墩依次在山谷间排列，一直延伸到对面山上的悬崖边，弯曲的桥面犹如一条游动的飞龙穿越山谷。“这就是万利高速公路进入万州后的第一座大型桥梁——龙驹特大桥。”施工单位中交一公局万利万达项目总部万利七分部项目工程部副经理宋斌说，该桥梁于2014年6月动工，目前大桥已实现合龙，并全面进入桥面施工阶段。
　　沿着蜿蜒的山路来到山顶上的大桥桥面俯视下方，磨刀溪已变成一条弯曲细线。“桥面距离地面最高处有208米。”宋斌称。
　　记者看到，大桥两旁已安装好了两排临时的钢质护栏。“这些临时护栏的作用是保障工程人员的施工安全，我们正在焊接护栏钢筋，再支模后进行护栏混凝土浇筑。”宋斌表示，70多名工人正在桥上抢抓施工进度。
　　放眼正前方，记者看到，桥面上钢筋林立，工人们忙着焊接钢筋、支模、搬运建材、浇灌混凝土，同时罐车满载混凝土驶来;高空中，两台塔吊转动运送材料，一派繁忙的施工场景。
　　“嗡嗡嗡嗡……”40多岁的张廷友操作着灌浆机和工友们给大桥的最后一根支座灌浆。大桥左幅预埋了一段40米长的护栏钢筋整齐排列，等待下一步的混凝土浇筑。钢筋下方，工人们正整着一条40米长的标高带。“我们将以此标高带的高度为基准，进行桥面混凝土浇筑，形成一个平整的桥面。”宋斌指着光滑平整的标高带对记者说，他们力争在4月底前完成龙驹特大桥的施工任务。
　　攻坚：
　　用先进技术破解难题
　　据宋斌介绍，2017年1月13日，随着最后20多方混凝土在合龙段的一次性成功浇筑，由中交一公局万利万达项目总部万利七分部承建的龙驹特大桥胜利合龙。这座我国在建单跨最大连续刚构桥的一些“首创”施工方法，填补了国内山岭重丘区高墩大跨桥梁建设领域的多项空白。
　　“龙驹特大桥是全长52公里的万利高速除驸马长江大桥之外的又一项‘超级工程’。”宋斌称，大桥所在的万利七分部桥隧比高达86%，素有“桥隧集中营”之称，为万利高速全线桥面最高桥梁。
　　宋斌说，由于受磨刀溪贯穿、近55度的陡崖斜坡阻碍和省道县道重叠等空间限制，建设者面临便道难开挖、物资装备无法转运、难以抵达墩位核心施工区等不利因素。他们迎难而上，通过人背畜驮、手搬肩扛的方式，修建人工爬梯栈道，解决人员通行不便难题;采用塔吊接力、搭建空中平台的方式化解材料运输制约，创新采用长距离满管溜槽浇注混凝土，解决高落差混凝土浇注运输瓶颈。
　　龙驹特大桥长达220米的最大单跨，位于3号、4号主墩之间典型的滑坡堆积体地带。建设者们创新引用液压分离阀，有效实现刚构梁两段混凝土平衡浇注施工的快速转换。借助先进的附带挂篮膜贴和自动喷雾复合式养生系统，严格保证外观养护质量。
　　在大桥边跨现浇段施工中，一公局副总工程师张志新带领技术小组，对如何控制连续刚构梁的线性、预应力损失和长短期梁体变形等关键因素进行重点科研攻关。首次创造性运用托架法和导梁法协同施工工艺，实现了整体施工同步推进，安全稳定，有力助推大桥如期合龙，形成以《一种边跨现浇段吊架支撑系统及其实施方法》为代表的8项技术成果，成功申报国家发明专利、省部级施工工法。
　　记者　钟伟
　　通讯员　陈洪胜　陶金龙