万州牌楼长江大桥建成始末

万州路人

万州牌楼长江大桥建成始末

川流不息的车辆通行大桥

南岸交通枢纽惊艳亮相

拆迁周边建筑

钢围堰施工

主塔渐渐长高

钢箱梁吊装

大桥合龙

　　碧波之上，一桥飞架南北，以气贯长虹的“千米跨度”，飞越平湖万州，展现出万州这座朝阳之城快速发展的雄健风采。历时5年建设，集三峡库区内最大跨径斜拉桥、异形斜拉索摩擦“内置阻尼器”属国内桥梁首次使用、水下施工深度中国内河第一等诸多殊荣于一体的万州牌楼长江大桥横空出世。
　　5月30日，备受全区人民期盼的万州牌楼长江大桥建成通车。
　　锲而不舍，众志成城 宏伟蓝图成现实
　　梦圆时分，难忘来路。
　　近年来，万州主城和江南新区快速发展，作为湖城的万州迫切需要再建一座长江大桥来跨江连接两地，快速融合发展。那就是尽快在主城牌楼与江南新区之间修建一座跨江大桥，一个快速“通道”——牌楼长江大桥。
　　宏伟蓝图已规划，具有远见卓识的区委、区政府于2003年规划建设牌楼长江大桥。2010年，启动了牌楼长江大桥前期工作，使牌楼长江大桥具有坚强有力的组织保障。
　　历年来，区委、区政府高度重视牌楼长江大桥建设，把牌楼长江大桥建设作为城市规划发展的重大战略。成立了以历届区长为组长的工程建设领导小组，由区委、区政府有关领导任常务副组长专职负责，区相关部门为成员单位，具体实施有关职责，抽调各部门的精兵强将组建项目部，具体实施筹建和建设工作。
　　沟通衔接积极主动。修建牌楼长江大桥涉及审批事项十分繁杂，为确保各项前期工作顺畅，区委、区政府主要领导及区交通局负责人经常率队到重庆、武汉、北京相关主管部门及国家相关部委协调项目前期工作，为各项工作的有序推进奠定了坚实基础。
　　职责分明落实到位。牌楼长江大桥项目前期工作主要涉及三个方面：一是有关立项、工可、通航、防洪、水保、环评、地灾、地勘、地震、安全评估、涉河建筑等共计十余个报告的编制及审批工作;二是有关地质勘察、初步设计、施工图设计、专题研究等勘测设计及科研工作;三是有关征地拆迁、项目报建等开工前准备工作。以上各项工作相互嵌套、相互依存、相互促进、相互制约，因此项目前期工作推进过程比较复杂、繁琐、艰巨。牌楼长江大桥项目部按领导小组统一部署，将前期工作按行业管理进行任务分解，提出时间要求，落实负责协调的责任单位和责任个人。同时，项目部将具体工作任务落实到相关处室和责任人，做到职责分明，分工不分家。
　　牌楼长江大桥项目部工作人员也发扬“锲而不舍、百折不挠”的精神，做到早汇报、多沟通、常衔接，积极争取各级主管部门的大力支持，尽可能将审查和批复前的各项准备工作做得细致、扎实，确保项目审查审批一次性通过。
　　与此同时，各级、各部门、各相关单位和街道办事处，以及涉及搬迁的两岸市民，也积极配合牌楼长江大桥项目部的各项工作，为这座大桥的前期工作开放“绿灯”。
　　锲而不舍，众志成城，宏伟蓝图成现实。经过1年锲而不舍的争取、沟通衔接，牌楼长江大桥终于在2011年12月获得立项，取得了“准生证”。
　　以人为本，和谐征迁，万众一心缔造征地拆迁的“牌楼长江大桥速度”。
　　上下同欲者胜!牌楼长江大桥涉及拆迁的土地、房屋多。但是正是各方合力，才克服重重困难，仅仅用了几个月时间，征迁工作基本结束，这在万州重点项目建设史上绝无仅有。
　　2014年8月8日，重型机械轰鸣，打破江南的宁静，全区人民热切期盼的牌楼长江大桥主体工程开工建设(南主塔正式开始施工)。2015年9月28日，牌楼长江大桥北主塔正式开工建设。
　　5年间，在牌楼长江大桥“主战场”上，数千名建设者夙兴夜寐、默默耕耘，每一根基桩的“成长”，每一座桥墩的建设，每一寸道路的浇筑，每一片钢箱梁架设，都见证着他们的辛勤付出;5年间，万州各部门及牌楼长江大桥沿线各街道办事处鼎力支持、合力攻坚，无论是基层干部还是普通市民，都在用实际行动为牌楼长江大桥建设添砖加瓦。当梦想照进现实，我们回顾建设过程的点滴，只为定格那些不能忘却的记忆。
　　回首牌楼长江大桥建设历程，整整5年多，近2000个日日夜夜，区委、区政府领导，各级干部群众、数千名建桥大军，废寝忘食、无私奉献、艰苦奋战、携手共建，谱写了一部可歌可泣的动人篇章。
　　从规划到建设，区委、区政府高度重视牌楼长江大桥建设，将其列入全区重点工程项目全力推进，并将沿线街道办事处工作推进情况纳入全年各街道办事处的主要目标任务进行考核，层层分解，明确责任，落实到位，实行目标考核一票否决制，并从各部门抽调精兵强将到牌楼长江大桥项目部，组成强有力的队伍开展征迁、协调服务、建设等工作。
　　区领导运筹帷幄，率先垂范，常常亲临一线调研，深入牌楼长江大桥南、北两岸施工工地，听取关于征地拆迁、建设施工情况汇报，鼓劲加油，排忧解难，并在第一时间解决施工建设过程中遇到的困难。他们要求部门、街道办事处等各级单位，要对牌楼长江大桥项目建设的配合服务工作，要按照急事急办、特事特办、紧事快办的原则，做好建设环境保障工作，以一流的工作效率，优良的建设环境，保障牌楼长江大桥项目顺利实施。
　　牌楼长江大桥项目部、各相关单位、部门、街道办事处和沿线广大干部则咬紧牙关，冲锋在前。只要施工中遇到需要协调解决的问题，牌楼长江大桥项目部工作人员都亲力亲为，及时解决。只要是工作需要，项目部工作人员不分上下班，早出晚归，加班加点，“晴+雨”是常态。
　　正是牌楼长江大桥项目部保障有力，各级各部门各单位和沿线干部群众全力支持，各施工单位倒排工期，昼夜施工，才使得牌楼长江大桥建设进度不断加快，顺利建成。
　　艰难困苦，玉汝于成 一道道难关迎刃而解
　　牌楼长江大桥对万州人民而言来之不易，对建设者而言更是挑战重重。
　　牌楼长江大桥南岸主塔基础位于长江河床内，主墩处河床地形变化复杂，水位高差变化大且频繁，主墩基础最大水深达57米，是目前国内罕见的大型深水基础施工，水深位列中国内河桥梁第一，施工难度非常大。并且，主塔钢围堰水下着床，水下进行混凝土封底都是非常难的技术“难题”。
　　再加上，要浇筑8600多立方的主塔承台，要修建80多层楼高的主塔，要安装世界首创的异形斜拉索面等施工难度大、技术要求严的代表性工程，注定牌楼长江大桥是块难啃的“硬骨头”。
　　青山巍峨展斗志，大江奔流抒豪情。建设过程中的牌楼长江大桥建设团队在艰险面前不言苦，在困难面前不退缩，不走寻常路，集中智慧锐意创新;5年多来，他们依靠自身过硬施工实力和卓越技术能力，发扬劳模精神和工匠精神，锐意创新攻关;5年多艰辛历程，他们科学施工、艰苦奋战，攻坚克难，牌楼长江大桥建设中的一道道难关迎刃而解、逐个攻克。
　　克难攻坚之1：使3800余吨钢围堰顺利着床并成功封底
　　牌楼长江大桥南岸9号主桥墩是该桥唯一在江中的主塔桥墩，主桥墩将在平均高约55米，总重3755吨的钢围堰中施工。钢围堰就像一个圆形的桶，把桥墩和江水分离开，然后把围堰里的水抽干，具有挡水作用，将为主塔承台创造干施工环境。钢围堰顺利着床并成功封底是整个工程的控制性工程。
　　那么，如何将重达3800余吨的“巨人”顺利着床到深达40多米、地形结构比较复杂的长江水底。同时，还要一次性用12000多立方混凝土成功封底，这些都是需要科学、先进、复杂的施工技术才能完成。
　　牌楼长江大桥四川路桥施工团队集思广益编制了《南塔Z09主墩钢围堰助浮支架专项方案》，利用助浮支架提升系统对钢围堰I、II标准节段进行了安装，解决了围堰自重与浮力的矛盾，确保了围堰的安全、准确着床。为防止围堰下沉着床过程中河岸侧边坡坍塌对围堰产生向江心侧推力，项目经理部采用吸沙船对河岸侧刃脚周圈进行吸泥。
　　为克服钢围堰着床难题，施工人员因地制宜，设计异形刃脚的围堰结构来适应9号主桥墩所在的不规则地形。在局部不平整的区域，则通过支垫和封堵围堰来解决地形问题。经过施工人员的积极探索，钢围堰着床已经顺利完成。
　　牌楼长江大桥南岸主桥墩钢围堰作为在长江流域为数不多的深水大型双壁钢围堰封底，需要在水下浇筑12000多立方混凝土。对此，四川路桥公司对现场施工作业人员做了详细的安全、技术交底。对人员、设备等做了详细安排，特别是对材料的保障做了周密部署，潜水员水下对围堰多次探摸、检查，发现问题及时处理。随后，全体参建人员通力协作，昼夜鏖战，克服高温雷雨天气，经过38小时奋战，于2016年5月14日22时顺利完成，南岸主塔钢围堰封底砼浇筑一次成功。
　　克难攻坚之2：让主塔承台8600立方米混凝土均匀“降温”凝固
　　牌楼长江大桥北岸主塔承台需要浇筑8600立方混凝土。这样大体积的混凝土在浇筑时会产生巨大的热量、热能。并且，巨大的热量集中在一起，很容易让浇筑的混凝土块开裂，甚至使混凝土粉碎，这样就会令工程进步受到影响。
　　特别是北岸主塔承台混凝土浇筑的体量、面积大，中间、外面以及四周在浇筑混凝土时，都不能降温太快，任何一处降温不均匀都会导致混凝土开裂、裂缝，影响工程质量。
　　牌楼长江大桥中交路建建设团队动足了脑筋，在对主塔承台进行混凝土浇筑时，采用在混合拌料的水中加冰块、洒水、安装降温水管、安装数控降温监测仪，以及夜间施工等办法。
　　值得一提的是，还安装数控降温监测系统，这是一项目前世界领先的先进技术。在浇筑混凝土时，工程人员均匀在承台混凝土浇筑的中间、外面，以及四周等部位均匀地“预埋”进60个温度感应器和8个降温水泵。各个地方的温度高低会通过温度感应器的无线发射端自动电脑控制器上，接受编排、处理。自动电脑控制器接受到信息后，会智能分析，并根据各个部位的温度自动调节8个降温水泵的放水量。也就是说，温度过高处，降温水泵自动调节，放大水量;温度过低，降温水泵会根据实际情况自动调节，减少放水量。通过此项新技术的运用，工程人员保质保量地完成北岸主塔承台8600立方混凝土的浇筑工程。
　　克难攻坚之3：运用高科技保障大桥毫米级的合龙精度
　　牌楼长江大桥桥面总共需安装49榀钢箱梁，其中，北岸24榀，南岸25榀，每榀钢箱梁的重量达到265吨，仅有合龙段的第49榀钢箱梁重为147吨。要使这一个个“庞然大物”从江面上安装吊装到50余米的高空中，并且还要焊接得“天衣无缝”，上下左右不偏差，这真是一个高难度的“技术活”。
　　在吊装这些钢箱梁时，牌楼长江大桥北、南施工方均用了两台能起吊300吨的智能桥面吊桥机。这些高科技的桥面吊机只需一个操作就能控制吊机的钢质吊索上下左右移动、调整，甚至还有旋转。这些新设备和新技术的运用，使牌楼长江大桥钢箱梁吊装达到精确、灵活、安全。
　　牌楼长江大桥钢箱梁吊装正处夏季，因为白天的温度高，钢箱梁会热胀冷缩，工程人员在白天先把钢箱梁吊装到位后，在晚上气温稳定的时候将进行精匹配。随后，工程人员们再用一块块三四十厘米长的焊块，纵向将合龙段和桥面钢箱梁进行焊接、固定。
　　“大桥桥面吊装的精度关系到大桥承受力的大小，是大桥最关键的施工工序之一。所以，牌楼长江大桥钢箱梁吊装的每一个施工过程，以及现场检测、监测等都十分严苛。”据牌楼长江大桥项目部有关负责人介绍，这些纵向的焊接只是对连接的钢箱梁的临时固定。为了保证精度，避免钢箱梁热胀冷缩带来误差，测量、焊接都要在深夜温度稳定后进行施工。
　　这位负责人表示，为了避免钢箱梁热胀冷缩带来误差，施工方还将对桥梁线型和斜拉索进行一个耗时较长的测量、精调。最终，730米主跨，其轴线的误差不能超过1厘米，竖向与横向相对偏差控制在10毫米以内，顺桥向里程偏差控制在2毫米以内，也就是说要实现毫米级的合龙精度。
　　团队协作，工匠制造 超级工程创下四个“最”
　　5年多来，牌楼长江大桥的施工团队还有众多的艰辛历程：在直径52米，高度近60米，底部面积相当于5个篮球场的钢围堰中，排出超过十万吨的泥沙。运用国内首创、独一无二技术“完美”安装好异形斜拉索面;用21800立方米混凝土、4300吨钢筋，历时1年7个月时间，修建起相当于80多层楼高的248.18米南岸主塔……
　　5年多来，牌楼长江大桥建设团队依靠自身过硬施工实力和卓越技术能力，发扬劳模精神和工匠精神，锐意创新，克难攻关，一个个技术难题迎刃而解，为万州人民创造出了一个高质量、高品位的精品工程和城市新地标。
　　这一个个技术创新、突破也让牌楼长江大桥拥有了四个之“最”，诠释着这座长江大桥非凡的建桥史，建成后的大桥也成为了一座名副其实的“超级工程”。
　　第一最：深水施工深度属国内之最。牌楼长江大桥的桩基扎根于坡度大、浅覆盖的河床，施工难度极大，特别是南主塔立于江水之中，其最大水深达57米，属国内之最。
　　第二最：斜拉索异形索面安装属国内首创。由于牌楼长江大桥两岸疏解空间狭小，斜拉索布置采用主跨双索面、锚跨中央双索面的非对称布置，属世界首创大跨度非对称空间索面布置。同时，斜拉索摩擦“内置阻尼器”，属国内桥梁首次使用。
　　第三最：牌楼长江大桥为主跨730米双塔斜拉桥，是三峡库区内最大跨径斜拉桥。
　　第四最：牌楼长江大桥的桥面宽度36米，位列重庆桥梁第一，全国第七。
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　　牌楼长江大桥大事记


　　文图由记者钟伟 何忠 冉孟军 提供