万利高速龙驹特大桥：擎天立柱穿越深谷

万州路人

万利高速龙驹特大桥：擎天立柱穿越深谷

是万利线单跨最大的连续刚构桥 最高主墩133米 为全线控制性工程和重难点工程

正加紧建设中的万利高速龙驹大桥。

中交一公局万利七分部1号预制梁场，部分桥梁已预制完成等待架设。

　　开栏语
　　全长94.15公里，设计时速80公里，项目概算总投资82.16亿元的万利高速公路，是重庆新千公里高速公路建设项目之一，施工难度最大。经过两年的攻坚奋战，如今建设情况如何?
　　在万州区高速公路建设指挥部、中交一公局万利万达项目总部等单位的大力支持下，三峡都市报特派采访小组深入沿线重要节点工程采访，从今日起推出“万利高速公路建设进行时”系列报道，以飨读者。
　　现 场
　　深谷中桥墩施工忙 峭壁上打桩急
　　桥梁32座11789米，隧道20座16934米，高达52.27%桥隧比，注定万利高速公路是块难啃的“硬骨头”——经过近两年来的攻坚会战，如今建设得咋样了?
　　3月4日早上7时许，迎着清晨的第一缕阳光，记者从万州城区乘车出发，一路向东南方向，前往地处渝鄂交界的七曜山余脉，有万州“南大门”之称的龙驹镇。
　　驱车进入龙驹镇花坪村，顺着磨刀溪沿553县道盘山而行，透过车窗眺望，崇山起伏、沟壑间溪流潺潺。刚转入磨刀溪旁的一深谷间，一排排高大的桥墩映入记者的眼帘。
　　只见，这些巨大的桥墩依次在山谷间排列，一直延伸到对面山上的悬崖边。“这就是万利高速公路中万利进入万州后的第一座大型桥梁——龙驹特大桥。”施工单位中交一公局万利万达项目总部万利七分部项目工程部李东部长说，该桥梁是2014年6月动工的。
　　抬头远望，山谷间正中央的两个桥墩顶部都安装了大量的模板，“框架”内还绑扎着密密麻麻的钢筋。两桥墩顶上都有一个巨型塔吊，运输着各种建材。
　　记者仔细观察，两个桥墩都有许多工人都来回走动。桥墩下面运输车穿梭不停，几名工人正在往桥墩顶上吊运建材。同时，两桥墩下几台混凝土罐车正通过一条条输送带往桥墩顶部输送混凝土。
　　“这是主桥3号和4号主墩，3号桥墩也是全桥最高桥墩，设计高133米。”李东称，现在除了顶面山崖上的0号、1号和2号等3个桥墩地处陡峭的山崖上方，还没有‘立墩’以外，其余的桥墩都已实现了封顶。“目前，3号墩和4号墩正在采用悬臂挂篮现浇施工桥梁。”李东说，龙驹特大桥的单跨距离达到了220米，这也让该桥成为万利线单跨最大的连续刚构桥。
　　新修的盘山便道，沿途路窄坡陡弯急，不时可见里侧山崖“披着”防护网，可见施工进场不易。
　　记者再往200多米的悬崖下望去，不免有些心慌。而就在记者所处的悬崖边上，已搭建起了一排几十米宽的防护网。悬崖边上新平整出的一小块平地上，已打出了4个桩基孔，每个桩口处都有几名工人正忙着运输石渣。记者走进一个桩基口，“砰砰砰砰”猛烈、频繁的撞击声迎面扑来。
　　“这是0号桥墩，地处悬崖顶部的边上。材料和人员都运送不上来，这些因素都严重影响了施工进度。悬崖‘腰部’还有1号墩和2号墩。”李东称，崖上的0号墩施工时，下面1号墩和2号墩都不能施工，主要是怕现在的土、石或建材等物掉下去，砸伤下面的施工人员。所以，十几名工人正在悬崖边上，24小时抢抓施工进度。
　　记者纵观万利高速龙驹特大桥施工现场，深谷中桥墩桥下车辆穿梭，工人往吊车上运输建材忙，罐车往桥墩顶部输送混凝土忙，桥上工人挂篮现浇施工忙。悬崖倾壁上工人们急着碎石、运渣，抢抓工期，处处都是一派繁忙、有序的施工场景。
　　攻 坚
　　科学攻关啃下全线这块“硬骨头”
　　万利高速龙驹特大桥地处高山深谷，悬崖峭壁间，桥墩最高达133米，施工难度特别大。据了解，该桥左线760米，右线720米的龙驹特大桥，科技含量高，施工难度大，安全风险高，不仅是万利高速公路控制性工程，同时该桥也与驸马长江大桥一起成为了全线重难点工程。
　　“其实最难啃的‘硬骨头’还是3号和4号主桥墩的现浇连续刚构梁，单跨梁达220米。”李东坦言，该桥上跨磨刀溪和553县道，主桥采用(116+220+116米)连续刚构，是万利线单跨最大的连续刚构桥;而且3号主墩设计高133米，成桥后桥面与谷底县道垂直高差208米。
　　据中交一公局万利七分部工程部李东部长介绍，龙驹特大桥为三向预应力混凝土连续刚构，采用悬臂挂篮现浇施工，工序繁多，工艺复杂，质量控制要求高——几米一节段就要10天左右，耗时长进度慢。
　　经过建设者科学施工、艰苦奋战，一道道难关迎刃而解。
　　“我们多次聘请全国的权威专家评审施工方案，在确保方案可行后，才进行施工，减少了施工安全风险。”李东称，由于3号和4号主墩的0号块长达16米，高达13.7米，现场施工人员就分3次进行混凝土浇灌，从而减少了安全风险。
　　李东称，主桥3跨连续刚构将分28个节段逐一浇筑，计划工期1年;加之高空作业，安全风险如影随行，不容半点闪失。对此，施工人员在主桥墩边跨的悬臂挂篮现浇施工时，采用科学、先进的导梁法进行施工，在两个施工端直接搭接施工平台，提高了施工效率，减少了安全风险。同时，工人们还采取24小时施工，夜间做准备工作，白天进行悬臂挂篮现浇施工，抢抓施工进度。
　　龙驹特大桥所处地是典型的“V”型深谷，地势险峻，两侧都是陡峭的崖壁。施工便道通不了，大宗材料运不上，桥墩承台的孔桩开挖也曾一度找不到着力点无从下手。“而最大的挑战，要数陡崖上的1、2、3号桥墩了。”李东说，133米高的3号主墩地处峭壁，崩坡积岩堆厚度大，施工人员先打10根25米深的抗滑桩治理，然后开挖20根27米深的桩基。“由于不能爆破作业，只能采取水磨钻施工，每天掘进仅有50厘米左右——10根抗滑桩干了6个月，钢筋都是人扛骡驮上去的;20根桩基也钻了2个多月。”说到峭壁上开挖孔桩，一下子便勾起了李东及建设者们的那段艰苦岁月的记忆。
　　相关链接
　　万利高速公路龙驹特大桥，位于万州区龙驹镇花坪村，上跨磨刀溪和553县道，左线11跨、长760米，右线10跨、长720米。其中引桥采用先简支后结构连续T梁，主桥上部结构为(116+220+116米)连续刚构，是万利线单跨最大的连续刚构桥，最高主墩133米，为全线控制性工程和重难点工程。
　　预计2017年通车的万利高速是继渝宜、沪渝高速之后第三条出渝入鄂的快速通道。