渝万城际铁路昨日全线铺通啦 2016年10月坐高铁1小时到重庆

万州路人

喜大普奔 翘首以盼 渝万城际铁路昨日全线铺通啦

2016年10月坐高铁1小时到重庆

渝万铁路万州北站内，部分铁轨已铺设完成。

工人紧固铁轨螺丝。

工人在北站站台内铺轨

铺轨进站

万州北站全景

　　2016年3月29日19点18分，阴沉的天空下起了小雨，万州北站的站台前已被数十盏节能灯照得如同白昼。细雨中，一对500米长的钢轨在铺轨作业车的牵引下，缓缓滑落在站台前石砟上的轨枕上，工人们在这里铺下了渝万铁路万州段正线的最后一根钢轨，并与万州北站的铁轨相连。这标志着渝万铁路万州段及渝万铁路全线正线铁轨铺通。
　　现场
　　铁轨铺进万州北站
　　当天上午10时许，室外的温度只有10多度，记者驱车来到万州天城镇塘坊老场时，如火如荼的施工会战场景立刻呈现在眼前。
　　山坡下的万州北站站前广场上轰隆隆的机械声划破天际，数十台挖机伸长铁臂挖掘土石方，一辆辆大型运输车穿梭不停，头戴安全帽的施工人员分布在各个角落。目之所及，到处都是机械、工人忙碌的身影。
　　顺着北站北岸山坡的一条施工便道，记者来到了万州北站的铺轨现场。宽阔的工地上飘着蒙蒙细雨，冷风飕飕，寒气逼人，但数十名铺轨工人群情振奋，正热火朝天地做着铺轨前的准备工作，似乎感受不到寒意。
　　一辆大型黄色铺轨机停在右线渣道上，顶部装着整齐排列的轨枕。在铺轨机下方，工人们正抓紧时间摆放零件，或将胶垫整齐放置在机器下方的架子上，或把拆出来的螺旋道钉装到悬挂在铺轨机上的尼龙口袋里。“我们要趁铺轨开始前，赶紧把这些准备工作做好。”一施工人员边说边熟练地摆胶垫。
　　准备就绪，随着轰隆一声巨响，铺轨作业开始进行了。一对500米的钢轨慢慢地从铺轨车中“吐”出，在铺轨作业车的牵引下缓缓落地。机车所经之处，钢轨在轨道上稳固地“安家”。
　　大型铺轨机和运输列车开始启动，并装载着钢轨和轨枕缓慢前行。霎时间，运输车上行车来回运行发出的响声，大型铺轨机与地面的摩擦声，响彻整个万州北站。
　　放胶垫、上扣件、装螺栓、电炮紧固扣件……3月29日19点18分，渝万铁路最后一对500米长的钢轨在铺轨作业车的牵引下，缓缓滑落在万州北站站台前石砟上的轨枕上后，工人们稳稳将钢轨和轨枕“连为一体”。
　　“早上7点，我们就开始铺轨了。”据中铁三局线桥公司渝万铁路土建二标项目部有关负责人称，在万州北站接轨之后，施工人员还要进行石渣整道、机械养护的附属工程。
　　故事
　　熬夜加班成常态
　　他，穿着一身蓝色棉质工作服，顶着寒冷的风雨，站在铺轨机顶上不断来回查看，判断是否能将钢轨“拽”出来。寒风夹着雨水，吹打在他的脸上，他却丝毫没有留意到，仍然右手持着对讲机不停地通话。他是中铁三局线桥公司渝万铁路土建二标项目部操作工续岩。
　　“今天虽然下起了小雨，风吹起有点冷，但我们的心情是非常激动的，因为今天渝万铁路的正线正式进入万州北站了。”25岁的山西小伙续岩脸上洋溢着笑容。
　　身材单薄的续岩，皮肤显得有些黝黑。“长年累月奔赴在铁路一线，日晒雨淋自然无法避免。”续岩坦言，自己已经从事铁路建设7年了，去年6月开始进行渝万铁路的铺轨工作。
　　“我们都是根据轨道及相关材料到达的时间来施工，有时是白天，有时是晚上，但只要材料一到，就必须马上开始施工。”续岩说，自渝万铁路铺轨进入万州以来，为了抢工期，加班熬夜成为了所有施工人员的常态。实在累得不行，就趁着运输材料的间隙找地方打个盹。
　　“每一根钢轨都有我们的汗水!不过，能见证到渝万铁路铺轨进入万州北站，所有辛苦在这一刻都值得了。现铺轨完成后，别提多激动啦!”续岩兴奋地说。
　　克难
　　渝万铁路建设之不易
　　在殷殷期盼中，直通三峡库区腹心的第一条高速铁路，正钻洞架桥向我们驶来。渝万铁路自重庆北站引出，经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平县到万州区北站，渝万铁路正线全长247公里，设计时速250公里，项目一次新建双线，工程总投资252.78亿元。
　　穿越深山、横跨峡谷，渝万铁路建设之不易。全线仅桥梁就有235座，总长117.23公里;隧道55座，总长58.157公里;桥隧比达到71%。其中，万州段47.76公里，桥梁42座，隧道22个，桥隧比例高达91%，呈现出桥隧相连的奇特景象。
　　桥隧比例高，再加上九大重难点工程——寸滩双线特大桥、御临河双线特大桥、垫邻高速双线特大桥、纺织厂四线特大桥、玉峰山隧道、排花洞隧道、许家院子隧道、高梁镇隧道、王家村隧道“四桥五隧”，以及控制性工程——分水镇隧道，都见证了渝万铁路是块难啃的“硬骨头”。
　　渝万铁路建设之不易。3年多来，各标段承建单位，在沿线各地各部门的大力支持下，施工人员们日夜鏖战，掀起一波又一波的会战高潮，攻坚克难加快建设，于2015年底完成所有土建工程。
　　记者 钟伟 见习记者 谭梦娜/文 记者 周志坚/图
　　渝万铁路万州北站内，部分铁轨已铺设完成。
　　昨日，万州区铁路办有关负责人向记者介绍，万州北站目前已封顶，6月底北站站房正式亮相。8月31日，渝万全线将完成工程交付，10月正式建成通车。届时，万州到重庆主城只需1小时。
　　6月底万州北站站房正式亮相
　　据了解，作为综合交通客运枢纽，对外交通门户的万州北站站房为3站台7线(预留达万铁路复线)的跨线式高架站房。站房规模达15000平方米。万州北站站房总投资2亿多元，站房面积15000平方米，位于线路正上方，站型为线正上式。站房东、西两侧上跨公路桥。车站总规模为3站台7线，其中450米长、12米宽站台1座，450米长、10.5米宽站台2座;正线2条，到发线5条，并预留达万铁路复线。站房中心设旅客出站天桥1座，桥宽8米，旅客出站天桥与出站大厅相连，采用平进下出的进出站方式。站房主体为1层，两侧局部为2层，总建筑面积1.5万平方米，分地下一层和地上一层两层布局;建筑主体高度19.45米、总长103.6米、总宽118.75米。6月底，万州北站站房正式亮相。
　　依托跨线式高架站房的建设，今后万州北站还将配套建设长途汽车站、公交车站，增设地下停车场，实现铁路、长途客运、城市公交、出租车及社会车辆“无缝对接”，达到“零换乘”综合交通枢纽目标。
　　“目前万州北站的3站台7线包含渝万铁路和郑万铁路的线路。预留的一站台2线，包含达万铁路复线的接入条件。”万州区交委有关负责人表示，渝万铁路万州北站综合交通枢纽建成后，将是万州区最大的综合客运枢纽和城市综合客运换乘中心，对于完善渝东北及三峡库区综合交通运输体系，加快区域经济社会发展具有重要意义。
　　“随着社会经济的发展，今年还有许多高铁线路将会通过万州。”这位负责人称，万州北站预留了扩站、扩线的发展空间，万州北站也将成为郑万铁路、渝万铁路的始发站和终点站。也有望成为西渝高铁、达万城际的中途站点。
　　万州区交委有关负责人称，渝万铁路和郑万铁路整体建成后，将成为西南地区北向交通的主动脉。万州北站将成为万州对外交通的重要门户。
　　记者 钟伟 见习记者 谭梦娜/文 记者 周志坚/图
　　【大事记】
　　● 2010年12月22日 渝万铁路开工建设
　　2010年12月22日，渝万铁路开工建设。这条铁路是重庆市内连接渝北区和万州区的一条城际铁路，也是郑渝铁路先期开工的一段。通车后，万州到重庆主城只要1个小时。
　　● 2014年11月31日 渝万铁路第一吊成功
　　2014年11月31日，巨无霸架梁车在渝万铁路万州段分水镇四线桥完成渝万高铁第一吊。一辆近百米长的架梁车，先轻轻地把一个730吨重32米长的预制箱梁“抓”到腹部，将前方的伸缩支架伸向30多米开外的悬空桥墩上固定，大约20分钟，4组钢缆将“抓”住的箱梁轻轻放在了桥墩之间。
　　● 2015年6月29日 渝万铁路进入铺轨阶段
　　6月29日上午，在建的渝万铁路长寿渡舟段施工现场，长500米的大型黄色铺轨机装着轨枕和钢轨，不停地“吐”出一根根混凝土轨枕——渝万铁路长寿段开始机械化铺轨，标志着渝万铁路建设进入了铺轨阶段，整个铺设工作于今年3月底前完成。
　　● 2015年11月16日 渝万铁路全线最长分水镇隧道贯通
　　2015年11月16日上午，渝万铁路分水镇隧道内，随着“嘭”的一声短促而沉闷的爆破声传来，地面为之震动，渝万铁路全线最长隧道贯通。
　　● 2016年10月 渝万铁路通车
　　据万州区铁路办有关负责人介绍，万州北站目前已完成封顶，整个大楼的内外装饰将在6月底完成，要求具备联调联试条件，届时，北站站房将亮相。8月31日，渝万全线将完成工程交付，万州北站也将竣工交付，2016年9月底前具备开通条件，10月正式建成通车。届时，万州到重庆主城只需要1个小时。