渝万铁路进行接触网冷滑试验结果显示各项技术指标均满足设计和规范要求

万州路人

渝万铁路进行接触网冷滑试验结果显示各项技术指标均满足设计和规范要求

试验列车在万州北站进行冷滑试验

　　渝万铁路建设又传来令人欣喜的消息。昨日，接触网冷滑试验检测车抵达万州北站，结果显示各项技术指标均满足设计和规范要求，为接下来进行的热滑带电试验和全线联调联试奠定了基础。
　　昨日，记者在渝万铁路万州北站看到，冷滑检测车轰隆隆向前开着，在试验人员的操作下，检测车的受电弓和接触网相接，对不同速度下接触网与机车受电弓之间的匹配度进行了详细检测，重点检查了接触网标高、相对位置尺寸等施工质量情况，确保接触导线与受电弓接触良好，不发生“刮弓”及“钻弓”现象。
　　据了解，冷滑试验前，项目部制定了详细的冷滑方案，明确分工人员的职责，并制定相关的安全技术措施，从机械设备、人员安排等方面作了充分的准备。
　　中国铁建电气化局渝万铁路四电集成项目部总工程师张俊辉告诉记者，由中国铁建电气化局集团承建的渝万铁路接触网工程已完成全线平推和验收工作，进入联调联试阶段。冷滑试验是送电通车前的必要步骤，也是联调联试工作的首要环节，此次冷滑检测含区间上、下行，车站正线、站线、渡线及所有道岔，共计6站6区间。
　　7月14日上午8时，冷滑检测车从重庆北站出发，下午到达长寿北;7月15日上午7点从长寿北出发，下午3点到达万州北，对整个重庆北(不含)——万州(含)共计246.55公里的接触网上行线进行了冷滑检测，冷滑结果显示，各系统设备安装和性能均符合设计要求，性能良好。7月16日，将对万州北至垫江段接触网进行检测，7月17日对垫江至重庆北段进行检测，由此完成下行线的检测，为期4天的接触网冷滑试验也将顺利完成，为下一步网上送电创造条件，为热滑“试跑”以及全线联调联试奠定基础。
　　渝万铁路电气化工程由中国铁建电气化局渝万铁路四电集成项目部承建，自2015年1月施工全面铺开以来，项目部紧跟站前进度，不断优化施工方案，克服全线交叉施工干扰大、封锁点施工时间短、重庆高温多雨等不利条件，迎难而上，见缝插针开展攻坚，确保了工程按计划节点正常开展，有序推进。渝万铁路客运专线全线98%为有砟轨道，因此，站前工务施工对接触网参数影响制约较大，难以确定导高拉出值。接触网技术人员采用CPⅢ高铁控制数据计算，加强过程卡控以提高施工精度;同时紧跟工务捣固进度分段精调，缩短了作业时间。经过一年多的紧张施工，全面完成了接触网立杆和网线架设、变电设备安装及电缆铺设等电气化工程任务。
　　渝万铁路自重庆北站引出，向东北经江北、渝北、长寿、垫江、梁平、万州，终至万州北站，全长约247公里，设计速度250公里/小时，设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北7个车站，并预留云龙、三正北车站。通车后，主城到万州坐火车只需1小时。
　　何为 接触网冷滑试验?
　　接触网被称为铁路“天网”，是整个电气化铁路的重要设施之一，要为机车提供不间断电源。冷滑试验是指在电气化接触网不受电的情况下，通过机车受电弓的滑行，对接触网进行动态试验检查，主要通过对接触网导高(轨面与接触导线的垂直距离)、拉出值(接触导线与轨道中心线左右偏移数值)等一系列参数进行检测，确认实际参数是否满足设计和验收标准，为接触网送电、热滑试验等工作消除质量和安全隐患。