万利高速：“工匠精神”引领创新施工

万州路人

　　万利高速：“工匠精神”引领创新施工
　　中交一公局万利万达项目总承包部四分部路基总长7.62公里，约4公里处于顺层边坡、崩坡积体等处，路基施工安全风险高。工程还包括5座桥梁、37道涵洞、2座隧道、1个互通立交及路基工程，任务很重。
　　如何安全、顺利地推进工程建设?建设者们发扬“工匠精神”，破解了一个个难题。日前，全线控制性工程长滩隧道实现双幅贯通，为项目提前实现全线贯通打下了基础。
　　现场：
　　长滩隧道实现双幅贯通
　　近日，记者乘坐的越野车在318国道长滩镇境内转入一条支路，再沿施工便道来到长滩隧道和老店子大桥施工现场。
　　刚下车，就闻一阵轰鸣声传来，只见一辆运送T梁的平板车，载着T梁开往老店子大桥架梁现场。
　　四分部书记于永闯告诉记者：“老店子大桥长440米，目前正在进行T梁架设。标段内的全线重难点工程万家塘大桥和冉家坝大桥，T梁都已架设完毕。”
　　离老店子大桥不远处，长滩隧道已经双幅贯通，施工人员正在左线洞前清理最后的土石方。于永闯说，长滩隧道施工难度大、技术难点多、安全风险高，也是全线控制性工程。隧道左侧约50米处有一大型滑坡——碾盆梁滑坡，主要由崩坡积块石土组成。项目部及时调整施工方案，采用抗滑桩、挡土墙、锚索框架梁等多种防护方式，成功进行了滑坡治理。隧道施工的钻爆作业也进行了技术分析，确保安全。近日，长滩隧道顺利实现双幅贯通。
　　克难：
　　抗滑加固筑牢安全防线
　　四分部总工程师常永健告诉记者，2014年6月20日，长滩互通A匝道发生滑坡。业主单位和参建、施工单位一起调查，发现沿线有的地段地质不太稳定。业主单位立即委托中铁西北科学研究院补充地勘，进行全线排查，对有滑坡隐患的地段进行抗滑加固处理。经多次组织设计、地勘专家到现场查勘，制定了抗滑桩+锚索工程+锚杆框架防护的滑坡处置方案。项目领导班子带头对施工方案进行了优化。目前，已完成357根抗滑桩的浇筑，最深的达38米。
　　长滩隧道要从碾盆梁滑坡体侧下穿过，隧道施工采用钻孔爆破法，为不使爆破对滑坡体造成影响，项目通过爆破震动模拟、优化开挖工法、加强超前地质预报等措施，注重风险管控。在施工中严格按照安全管理要求，克服了软弱围岩、断层破碎带及碾盆梁古滑坡等困难，使隧道安全、顺利实现贯通。同时，科研成果《碾盆梁滑坡体控制爆破与变形监测技术》也在申报推广。
　　记者在长滩互通区、赵家坡隧道进口等处看到，一根根抗滑桩像一根根定海神针，将滑坡体牢牢锁住，消除了安全隐患。
　　攻坚：
　　陡崖之上筑起巨型桥墩
　　四分部的标段内共有4座大桥，1座中桥，全线305根桩基多数位于陡峭山崖上，采用冲击钻孔与人工挖孔相结合的工艺，施工难度大，质量安全管理风险高。
　　近日，记者在于永闯的带领下来到砚溪河，幽深的河谷中，清澈的溪水哗哗流淌。河谷左边谷底及陡崖峭壁上，一排排高大的圆柱墩次第崛起，顺着河谷延伸而去，成为一道壮观的风景。让人惊奇的是，许多桥墩建在陡壁之上，仿佛从岩石中“长”出来的。
　　“最大的难点就是陡壁上的桩基施工。”于永闯说，大桥共86个墩位就有52个位于陡崖中上部，陡崖高25至60米，坡度最大达80°。河谷边坡破碎，岩石自稳能力差，无法修建施工便道，需人工爆破作业平台后，才能开挖桩基。可是崖壁太陡了，施工机械上不去，人员及材料进入艰难。项目部勘察论证后，采取搭设人员活动通道，采用80吨大型吊车和塔吊吊运钢筋，汽车泵输送混凝土，方保证了施工有序推进。
　　四分部生产副经理任玉涛说，更具挑战性的是，北岸陡崖上的桥墩距318国道仅4至20米，每次桩基爆破，就需派出8人进行警戒，采取临时限行措施，确保人车通行安全。由于坡度太陡，一排左右幅4个墩位开挖桩基，也不能像平地上交叉作业，必须先上后下依次进行，并要装上安全防护网，防止施工中石块掉落伤人。
　　项目不断优化施工方案，创新施工工艺，强化整合现场资源，对施工技术人员进行质量控制、安全生产和施工技能的教育培训，严格落实施工方案制度，加强质量管控力度，对施工工序进行全过程监督指导。目前，全线桩基施工已顺利完成。
　　四分部陡壁桩基施工的顺利完成，为项目参建人员积累了宝贵的山区桩基施工经验，形成了《山区陡壁挖孔桩施工工法》的课题研究成果，对复杂地形条件下的桩基施工进行了有益探索，并在申报科技成果奖。
　　万利高速老店子大桥为左右分幅式桥梁，跨越磨刀溪，最高桥墩达57米。