渝万铁路3月2日铺轨入万 2016年底全程通车

万州路人

渝万铁路3月2日铺轨入万 2016年底全程通车

渝万铁路轨道铺设到万州

铁轨不断向万州延伸

　　铺轨现场 来了!来了!
　　渝万铁路昨日铺轨入万啦
　　2016年3月2日上午11点30分，梁平县与万州余家镇同心村相连的朝天马隧道里，一对500米长，重达60吨的钢轨在铺轨作业车的牵引下缓缓落地，渝万铁路万州段正式开始铺轨，为2016年底渝万铁路全线通车奠定基础。
　　铁轨向万州火车北站延伸
　　3月2日上午10点，朝天马隧道的温度只有5℃。1.1公里长的隧道里空旷而深邃，寒气逼人。
　　但隧道200米深处的渝万铁路万州段铺轨现场，30余名铁路铺轨工人群情振奋，似乎感受不到寒意。
　　记者戴上安全帽进入隧道看到，隧道里右线渣道上停放着一辆75米长的大型铺轨机，正准备与运输车对接，并进行铺轨。这时，一辆长680米，重达2000多吨的大型运输列车装载着500米长的钢轨和大量轨枕缓缓驶进隧道后，成功与铺轨机“对接”。
　　工人们都在忙碌着铺轨前的准备工作，有的操纵运输车顶部的行车快速运输轨枕，有的直接用手搬运新五型扣件，有的将铺轨机前方一台铺轨作业车(重型挖掘机)上的两根钢质牵引绳连接到铺轨机上的钢轨前方。
　　11点30分，一对500米长的钢轨在铺轨作业车的牵引下缓缓落地。随即，75米长的大型铺轨机和运输列车开始启动，并装载着钢轨和轨枕缓慢前行。霎时间，大型铺轨机与地表面的摩擦声，运输车上面行车来回频繁运行发出的“吼声”，响彻整个隧道。
　　随着铺轨车缓慢前行，自动布枕机将水泥轨枕一个个放置在路基上，铺轨机犹如将铁轨一口口“吞”入口中一样，将铁轨抬起放置在水泥轨枕上。铺轨机慢慢前行，坐在铺轨机下方平台上的两名工人迅速将一块块塑料垫，精准地摆放在轨枕架上。
　　当钢轨随铺轨机慢慢前行，一节节地摆放在轨枕上时，铺轨机两旁的四五名工人，快捷地抓起吊放在铺轨机旁边的新五型扣件，准确地放入轨枕的顶留孔里。紧接着，两名工人各拿一个“电炮”，上前对准轨枕上刚刚插入的弹性扣件就是一阵“猛冲”，弹性扣件则稳稳将钢轨和轨枕牢牢地“连为一体”。
　　工人们在放枕木、摆塑料垫、钢轨入槽、上弹性扣件、加固“电炮”等铺铁轨操作规程中环环相扣、配合紧密。
　　“刚刚进入万州段铺轨的仅仅是右线轨道。”据中铁三局线桥公司渝万铁路土建二标项目部生产副经理王志军称，由于前几天左线铺轨机上一行车的零件损坏，耽误了铺轨进程，目前左线轨道铺轨距离还差右线约为4公里。
　　据王志军介绍，渝万铁路以每天2至3公里的铺轨速度向万州火车北站延伸，力争在3月底前完成万州段及渝万铁路全线铺轨任务。
　　铁路铺轨精准度达到“毫米级”
　　“在隧道里铺轨很困难，比如存在道渣不好运输，光线不好，以及气温变化造成钢轨变形，而影响运输列车运行等困难。”王志军称，但是，施工人员采取科学的施工办法，通过分段运渣，减少了运渣车辆的堵塞，保障了运渣车的畅通。并且，充分利用铺轨机发电增设照明光，再给每个工人增添戴头灯，弥补了隧道里的光线不足。
　　同时，在钢轨膨胀时，采取工人回缩、调整、固定钢轨，让钢轨移动调整到可运行位置，保证了运输列车的正常运行。
　　“高速铁路运行速度快，所以对铁轨的轨枕铺设精度要求十分高。”王志军称，在完成铺轨施工流程后，施工人员还要采取9捣8稳，以及精调等严格的施工程序，来保障轨枕、钢轨的精度和准确。比如，通过以上严谨、科学的施工后，保障了轨枕之间的间距差不能超过5毫米，轨道的高程、水平和3D坐标精度要控制在0.3毫米以内，两条轨道的连接缝之间的间距也要控制在1毫米以内。
　　7月进行联调联试 今年底通车
　　3月2日下午2时许，渝万铁路朝天马隧道里的万州段铺轨现场，已经连续工作了近6个小时的中铁三局线桥公司渝万铁路土建二标项目部铺轨班工班长陆正伟，仍在1000多米的铺轨现场来回巡查，指挥工人们按规程有序铺轨。
　　记者看到，这位来自山西的27岁小伙子，不停地与工人们交流，同时还不时捂住嘴，咳嗽几声。“你感冒了?”记者上前问陆正伟。“是的。”陆正伟说，前天晚上铺轨时感觉到的，但这不碍事。
　　记者询问中铁三局线桥公司渝万铁路土建二标项目部生产副经理王志军了解到，由于前天晚上8点钟，运输列车才运输材料到达铺轨现场，陆正伟带领工人一直铺轨到第二天早上5时许。
　　“当天晚上工地上非常冷，陆正伟又不适应当地冷湿的气候，感冒了。”王志军说，工人们很辛苦，因为材料要从长寿运来，到万州需要9个小时，如遇一些临时变故，运输列车就不能按时到达工地。有时是白天，有时是夜晚，但不管是白天还是晚上，只要运输列车一到，工人们就必须铺轨，抢抓工期。
　　“晚上施工，我们也能顶住。最怕是运输车‘出拐’，我们在工地上干等，一等就是好几个小时，又冷又饿。再加上施不到工，心里又十分着急。”陆正伟表示，但不管运输列车什么时候到，他们都会立马铺轨施工，力争在3月底前铺完万州段的铁轨。
　　据了解，渝万铁路自去年6月29日从长寿火车站出发，分别向重庆火车北站和万州火车北站两头铺轨施工以来，到目前为止，已完成了渝万铁路496公里中的400多公里铺轨任务。其中，在今年1月24日完成长寿至重庆段的铺轨任务，现在已进入万州段铺轨。
　　目前，渝万铁路每天以2至3公里的铺轨速度向万州火车北站延伸，预计在今年3月底完成铺轨，7月进行联调联试，今年底实现通车。届时，主城区到万州只需要1个小时。
　　渝万铁路是主城到万州的城际铁路，也是郑渝高铁的重要组成部分，起于重庆北站，经渝北、江北、长寿、垫江、梁平至万州，全长247.2公里，设计时速250公里。
　　记者 钟伟 见习记者 谭梦娜/文
　　记者 骆勇/图

建设中的渝万城际铁路万州北站站房

渝万铁路护坡施工

渝万铁路精准施工

　　建设现场 变了!变了!
　　渝万铁路万州北站一天一个样
　　快了，就快了!万州人的高铁梦马上要圆了!昨日，记者驱车来到渝万城际铁路万州北站站房施工现场。为了抢抓施工进度，目前，每天有400多名工人奋战在站楼建设工地上。
　　万州北站建设已具规模
　　昨日，记者驱车来到万州天城镇塘坊老场，车辆驶入一条施工便道后，渝万铁路万州北站站房施工现场渐入眼底。
　　首先是传入耳朵的巨大的轰鸣声，放眼望去沟底坡上到处都是挖掘机、空压机、运输车忙碌的身影，工程车的马达声、破碎锤的嘶吼声、挖掘机的轰鸣声响彻耳畔。
　　站在高铁北侧的山坡上，记者先纵观了万州北站施工现场。在两侧山坡中间的谷地，高铁路基呈东西延伸，气势宏大，矫若长龙。万州北站站楼就像一个笃实的巨鳄，控扼其喉。站楼横跨高铁线路的正上方，巨大的铁路在站楼下穿过。站楼四面，脚手架、绿纱网将之严密维护，工人们正在其上进行施工。站楼屋顶，网状的钢铁支架已经现出雏形。四台空中塔吊正在忙碌运转着，吊运着屋顶建设等所需的材料。
　　东西走向的高铁路基已经建好，仔细看，它并不都是平铺在坚实的地面上，这里原来的地势高低不平，有的地段还是高架桥。
　　站楼南面的山坡，数十台挖掘机遍布其上，如蚁附蜂屯，密密麻麻。一台台挖掘机正奋力地举起铁臂，连续不断地挖掘土石方。一辆辆大型运输车开入挖掘机旁，装满泥土石块后，又快速驶离施工现场。目之所及，处处都是挖掘机、运输车等工程机械忙碌的身影。在这样的密集作战下，万州北站站房建设呈现出热火朝天的景象。
　　建设方中铁建工集团工程部部长赵英磊告诉记者，这面巨大的山坡，要被全部推平，建设成未来的南广场。如此之大的开挖量，令记者不由咋舌。
　　将来，旅客出站后，将通过南广场出站，而南广场又将连接天子湖，形成四通八达的交通网。南广场不仅是乘客乘车、换乘的主要通道，也是市民休闲的重要场所，广场周边将种植大量树木、花卉进行景观绿化。目前，南广场正在建设之中，而北广场要等南广场修建完成，投入运行后再行修建。
　　候车大厅宽敞明亮
　　万州北站大楼啥模样?记者戴上安全帽，到站楼内一探了究竟。
　　外表看似四四方方的一栋大楼，进去后才知别有洞天。大楼正中间，是一个数千平方米的大平坝空间，两侧为两层楼，局部有三层楼。站在坝中一抬头，就看见高高的屋顶，整座大楼，竟似中空!原来，这里就是以后的车站候车大厅。
　　在这里，可以更清晰地看到头顶的钢网架屋顶。粗细不同的钢管，组装成同样的形状后吊装到屋顶，形成密密麻麻的网状结构，特别具有几何对称的美感。中铁建工集团工程部部长赵英磊告诉记者，高铁项目的车站几乎都采用这种屋面，它非常适合这类大跨度建筑，具有重量轻、抗震性能好、施工速度快、建筑造型新颖壮观、节能等众多优点。
　　宽敞的大厅，拥有良好的采光也很重要。记者了解到，钢网架屋顶会预留4个采光点，每个采光点有10平方米。将来，自然光线会通过这些巨大的“天窗”直射大厅，即使大厅位于整座建筑的中央，也能享受到阳光。
　　目前，钢网架屋顶已经完成了70%，3月中旬，屋顶就会建成。
　　大楼底部是未来的站台，记者也去打探了一番。站台的空间非常高，乍一看去，地面上的工人都变小了许多。由于还在施工站台的混凝土垫层，记者只看到了堆码的土堆和一个个巨大的水泥台墩。站房两侧，跨线天桥也还在建设中。
　　记者 应艳丽/文 冉孟军 周志坚/图

万州北站站房加紧建设

忙碌的建设者

万州北站南广场施工现场

工人携手建设忙

　　施工进度 快了!快了!
　　渝万铁路万州北站站房6月亮相
　　昨日，记者从建设方中铁建工集团工程部了解到，渝万城际铁路万州北站站房主体已建成，站房内外装饰将在6月底完成。今年底，渝万城际铁路就要通车了。
　　内外装饰6月底完成
　　“最困难的时候已经过去，站房主体已经建成，现在我们已经开始内外装饰。”赵英磊告诉记者，建设北站其实最困难的是基础开发。由于万州北站靠近居民区，所处地质为弱风化夹砂岩，加之地形所限不能采取爆破，只能机械打凿。站房区也是人工挖孔桩，不能采用旋挖钻机施工，大大影响了工程的进度，消耗了很多人力和时间。
　　尽管困难多，但中铁建工的建设者们却不畏艰辛迎难而上，于今年1月底完成了站房主体封顶，之后，又迅速启动钢网架屋面、二次结构、外装、内装的建设。
　　内部装饰目前正在进行中，赵英磊介绍说，公共区、候车大厅的装饰风格同样是现代简约的，地面和墙面均采用白麻花岗石材，现在正在进行室内管线预埋，包括强电、弱电、客服等线路正在施工中。按照进度要求，线路部分要在3月底前完成。
　　整个大楼的内外装饰将在6月底完成，要求具备联调联试条件，届时，北站站房将亮相。8月31日，渝万全线将完成工程交付，万州北站也将竣工交付，年底就要通车投入使用。
　　为了抢抓施工进度，目前，每天有400多名工人奋战在站楼建设工地上，有力保障了施工的进度。
　　背景
　　综合交通客运枢纽 对外交通门户
　　万州北站站房为3站台7线(预留达万铁路复线)的跨线式高架站房。站房规模达15000平方米，总投资2亿多元。
　　根据设计资料，渝万城际铁路万州北站2020年(近期)、2030年(远期)的年旅客发送量分别为1167万人、1320万人，日均旅客发送量分别为3.2万人次、3.65万人次。依托跨线式高架站房的建设，今后万州北站还将配套建设长途汽车站、公交车站，增设地下停车场，实现铁路、长途客运、城市公交、出租车及社会车辆“无缝对接”，达到“零换乘”综合交通枢纽目标。
　　渝万城际铁路万州北站综合交通枢纽建成后，将是万州区最大的综合客运枢纽和城市综合客运换乘中心。万州北站也预留了扩站、扩线的发展空间，将来也会作为郑万铁路、渝万铁路的始发站和终点站，成为西南地区北向交通的主动脉以及万州地区对外交通的重要门户。