驸马长江大桥9月架设钢箱梁 目前正在进行紧缆施工

万州路人

驸马长江大桥9月架设钢箱梁 目前正在进行紧缆施工

　　万利高速驸马长江大桥建设施工又迎来新节点。昨日，记者从中交一公局万利万达项目总部一分部获悉，驸马长江大桥主缆预紧缆已经完成，目前正在进行正式紧缆，预计4天后完成紧缆施工;随后，将进行索夹、吊索及缆载吊机安装,9月转入钢箱梁架设。
　　1现场
　　千米锚道上主缆紧缆忙
　　驸马长江大主缆于今年4月初开始架设，经过一个多月的昼夜施工，主缆架设已于5月底前架设完成。
　　驸马长江大桥现场生产副经理杨世好介绍，主缆紧缆是悬索桥施工的关键工序，分为预紧缆和正式紧缆两部分，是把架设好的112根索股通过紧缆机紧成一根主缆，使空隙率符合设计要求，并用软钢带将主缆捆扎紧，使原为六边形的主缆截面接近为圆形。
　　记者现场看到，施工人员把门架承重索吊着的紧缆机移到紧固位置后，利用液压系统开始紧缆。紧固蹄行程达到设定位置后保持压力，施工人员用打包带将主缆缠紧，保证液压系统卸载后，紧固的主缆截面形状仍保持近似圆形。包扎完成后，液压千斤顶卸载，紧缆机移向下一个紧固位置。记者看到，主缆上每个1米都有一道打包带。
　　现场技术员荣伟说，大桥紧缆是从中跨往塔顶、锚碇往主塔进行，共有4台紧缆机作业，每天能各自紧缆1000米，目前全桥已紧缆1000米，预计本月底将完成紧缆作业。
　　2攻坚
　　创造多项施工纪录
　　5月30日，随着驸马长江大是最后一根索股经北岸成功牵引“云中漫步”越过长江，在南岸隧道锚既定位置快速就位，由中交一公局三公司承建的驸马长江大桥主缆架设任务全部完成。这座长江上游主跨最长的钢箱梁悬索桥高效建设，一举创造我国山岭重丘区同类型千米级跨径悬索桥多项施工纪录。
　　驸马长江大桥共有两根长1834米的主缆，总重量达8457吨，将承受4.2万吨拉力。主缆含有索股224根，每根索股由127根直径为5.2毫米、约筷子粗的高强镀锌钢丝组成。如果将其所有钢丝依次连接起来，可绕地球赤道1.26圈。
　　据了解，驸马长江大桥主跨达到1050米，建设者们采取“白天牵引、夜间调索”工法，在白天完成索股牵引入鞍与临时锚固，夜间利用每日凌晨2点至6点恒温时段精细施工，进行索股线型精准调整，控制相邻索股间隙及绝对高程，确保施工精度“零误差”。“双线往复式牵引系统和门架式拽拉工艺”“索股预整形”等多项核心技术在施工中得到充分运用，确保主缆索股牵引架设系统高效运转，平均每天架设速度达到8至10根。仅用40天，便完成全部通长索股架设任务，比原计划作业时间提前34天。
　　3进度
　　9月转入钢箱梁吊装施工
　　驸马长江大桥主缆由108根索股构成，单根索股又由127根直径5.2毫米高强度镀锌钢丝组成。单根索股重约40吨，从北岸锚碇—北岸索塔—南岸索塔—南岸锚碇全长1834米。
　　一分部书记顾跃强介绍，主缆是大桥的“脊梁”，将把整座桥的重量分散到锚碇和主塔上，是整座桥的主要承重结构。主缆架设施工，是大桥上部结构施工的关键环节。为确保施工质量，项目部的预紧缆是在夜间温度稳定时进行。正式紧缆前，项目部做了紧缆试验，根据试验情况及时对紧缆机进行调整和制定相应的紧缆工艺，确保后续索夹的安装。目前，大桥引桥施工主体工程全部完成，预计今年9月开始转入钢箱梁架设、拼接、防腐等工序，有望明年7月左右实现大桥建成通车。