驸马长江大桥主缆架设施工全部完成 预计9月开始钢箱梁吊装

万州路人

驸马长江大桥主缆架设施工全部完成

将进行索夹、吊索及跨缆吊机安装 预计9月开始钢箱梁吊装

工人正进行紧缆施工

　　万利高速驸马长江大桥建设推进顺利。记者从中交一公局万利万达项目总部万利一分部获悉，昨日，驸马长江大桥主缆紧缆全部结束，标志着大桥主缆架设施工全部结束。驸马大桥建设的快速推进，将彻底突破万利高速公路全线的“瓶颈”，有力地推动全线通车总工期的早日实现。
　　昨日，在驸马长江大桥紧缆施工现场，施工人员将门架承重索吊着的紧缆机移到北岸上游索塔顶部最后一个紧固位置，再利用液压系统开始最后一道紧缆作业。紧固蹄行程达到设定位置后保持压力，施工人员用打包软钢带将主缆缠紧，保证液压系统卸载后，紧固的主缆截面形状仍保持圆形。包扎完成后，液压千斤顶卸载。昨晚紧缆施工全部完成，大桥主缆架设也全部完成。
　　驸马长江大桥现场生产副经理杨世好介绍，主缆紧缆是悬索桥施工的关键工序，分为预紧缆和正式紧缆两部分，是把架设好的112根索股通过紧缆机紧成一根主缆，使空隙率符合设计和规范要求，并用软钢带将主缆捆扎紧，使主缆截面接近于圆形。
　　现场技术员荣伟、杨洋说，大桥紧缆是从中跨往塔顶、锚碇往主塔进行，共有4台紧缆机作业，每天能各自紧缆100米。
　　一分部书记顾跃强介绍，为确保施工质量，项目部的预紧缆是在夜间温度稳定时进行。正式紧缆前，项目部对4台紧缆机进行了相关试验，根据试验情况及时对紧缆机进行调整和制定相应的紧缆工艺，主缆空隙率控制在规定范围之内，确保后续索夹的安装质量。
　　据了解，驸马长江大桥主缆由108根索股构成(北岸边跨另设4根背索)，单根索股又由127根直径5.2毫米高强度镀锌钢丝组成。单根索股重约40吨，从北岸锚碇—北岸索塔—南岸索塔—南岸锚碇全长1834米。整条主缆重约4300多吨。
　　顾跃强说，接下来将进行索夹、吊索和跨缆吊机安装，预计9月将转入钢箱梁吊装施工，年底实现合龙，明年7月有望建成通车。