驸马长江大桥两项技术开国内先河

万州路人

　　驸马长江大桥两项技术开国内先河 一项节约资金700万元 工期提前一个月 一项减少混凝土用量4万吨保护了环境
　　前不久，万利高速公路驸马长江大桥荣登央视《超级工程》栏目，让万州再次进入了全国人民的视野，而这座已经合龙的大桥有两项创新技术开创国内先河，不仅节省了资金，缩短了工期，更保护了环境。昨日，中交一公局万利万达项目总承包部总工程师张志新告诉记者：钢箱梁吊装长距离荡移技术节约资金700万元，工期提前一个月。隧道锚防排水系统技术减少工程开挖量8万多立方米、减少混凝土用量4万吨。目前，这两项技术已进入国家发明专利申请受理程序。
　　驸马长江大桥是三峡库区跨径最大的悬索桥，也是我国为数不多的千米级悬索桥，主跨1050米，共有钢箱梁66个节段。因南北两岸最后架设的10节钢箱梁位于岸坡上端，不能直接从江面的运梁船上起吊。如果采用原有工法，须在岸坡边搭架子，仅此一项就需资金700万元，且要耗时一个多月。
　　为此，项目部技术团队充分汲取国外悬索桥钢箱梁荡移上岸的技术经验，结合大桥实际进行专项技术研发，在国内首次采用永久吊索﹢接长吊索长距离多次荡移架设钢箱梁办法，解决荡移距离与角度限制问题，并减少对岸坡区域和长江水域的影响。荡移过程类似于电影《人猿泰山》中泰山牵引一根树藤荡移至另一根树藤，如此循环直到目的地。据介绍，一次荡移的水平距离能达到32米，荡移距离之远、角度之大、次数之多，在我国桥梁建设史上实属罕见。
　　隧道锚防排水系统技术则是驸马长江大桥的又一项技术创新。大桥南北两岸原设计均为重力锚，需在山体上开挖出一个比两个足球场还大的基坑平面，不仅工程量大，也会对周围的环境造成严重破坏。勘察设计人员经过反复踏勘和论证，最后决定将南岸的重力锚改为隧道锚，工程开挖量锐减至两万多立方米，只有原来的五分之一，而且混凝土用量只需2万吨，减少4万吨。
　　为防止隧道锚防排水系统漏水、渗水，技术团队在设计单位指导下，对隧道锚围岩全部注浆，进行堵水，布设防水板，对渗水、漏水进行隔离拦截，使之自然汇集到设计好的管道内，流入集水井。同时，将传统的抽水改为在隧道锚底部建纵向排水导洞，让积水自然排入长江，与外界水系自然连通，排泄彻底且完全处于封闭状态。这一“滴水不漏”的首创工法，使隧道锚整体处于干燥防护状态，能延长使用寿命，填补了国内隧道锚施工的空白。